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2025年6月7日土曜日

基調報告「地域再生とコミュニティ・アーキテクトー被災地の最も深い現場から,無数のコミュニティ・アーキテクトたちを育てよーコミュニ ティ・アーキテクト・ボード設立へ」,サステナブルエリアデザインとコミュニティ・アーキテクト特別研究会研究報告会, 日本建築学会,2011年6月4日

被災地の最も深い現場から、無数のコミュニティ・アーキテクトたちを育てよ。

布野修司(滋賀県立大学)

 

二〇〇四年一二月二六日、スリランカのゴールにいてインド洋大津波に遭遇、危うく命拾いをしたときのことをありありとぞくぞくっとする寒気とともに思い出した。気がつくとバスや車、そして船が転がっていた。自分が居た周辺で五〇〇人が亡くなった。その時書き留めたのが以下である(「スリランカ・ゴールGalleでインド洋大津波に遭遇:現場報告 オランダ要塞に救われた命」『みすず』20053月号)。

転がった 列車の中から 幼児が生還 名前名乗るも 住所を知らず

シュルシュルと 獲物を狙う蛇のよう 運河を登る 津波の早さよ

大車 横転後転 繰り返す 押し流されて 皆スクラップ

悪夢の再現である、否、これはもう全てを超えて言葉もない。加えて、一度起これば全てが瓦解する原発の致命的問題が起こってしまった。世界は人類始まって以来の経験を共有しつつある。


コミュニティ・アーキテクト(まちづくりネットワーク)・ボードの設立へ

求められているのは単なる提案ではない。アクションプランである。既に多くの動きがある中で、それらを長期にわたるサステイナブルな仕組みに作り上げることが問われている。

阪神淡路大震災の後、建築家の責任を強く感じて『裸の建築家・・・タウンアーキテクト論序説』(2000年)をまとめて、地域診断からまちづくりまで一貫して担う職能の必要性を提起した。その後、インド洋大津波に巻き込まれ、復興支援に通う中で、その感をますます強くした。安心・安全のためのまちづくり(都市地域計画)の主体は地域社会(コミュニティ)である。地域社会に基礎をおいたまちづくりを組織する職能、コミュニティ・アーキテクトが必要である。そう考えて、京都コミュニティ・デザインリーグの活動、近江環人(コミュニティ・アーキテクト)地域再生学座による人材育成の活動をささやかに展開してきたが、東日本大震災を前にして、繰り返して言うべきは、まちづくりの仕組みの大転換こそが必要だ、ということである。

素朴に自立循環型地域社会の再構築をうたう以下の復興計画案は、いささか地味かもしれない。しかし、脱原発依存、低炭素社会へという大きな枠組みを考える時、目指すべき方向は揺らがないと思う。

復興計画が共通に目指すべき前提として問われているのは、日本の社会、経済、政治、文化、産業、国土など全ての編成の問題であり、東京一極集中の構造を多極分散型に転じていくことである。大災害は常にその社会に潜在している矛盾、軋轢、差別を明らかにする。日本社会の全体があまりに被災地域に多くを委ね強いてきたということが今回の大震災で大きくクローズアップされた。部品産業の問題、日本の食を支える水産業の問題、そして原発・エネルギー問題がまさにそうである。

日本の産業構造の歪みを是正するためには被災地域に大きな投資を行う夢あるヴィジョンが欲しい。また、エネルギー政策として、原子力発電に頼らず自然エネルギーに代替していくことは大きな流れになっていく。多様なエネルギー源が各地域に確保されるシステムが必要であることは誰の眼にも明らかになったのである。

復興は、単なる復旧であってはならず、日本再生、地域社会再生のためのシステム構築でなければならない。復興計画は、自立循環型地域社会(エコハウス、エコヴィレッジ、エコタウン)の具体的な空間のあり方、その形態とそれを実現する仕組みにわかれるが、前者を自ら提案、選び取るのは地域社会であるという仕組みこそが重要であり、地域住民の日常生活を支える持続的な仕組みの構築こそを復興計画の中に組み込むというのが本論の骨子である。

 

1 地域社会(コミュニティ)主体の復興計画 

まちづくり(都市地域計画)の主体は地域社会(コミュニティ)である。安心・安全のためのまちづくりの基礎は地域社会にある。

 災害発生まもなくの緊急事態、倒壊した家屋の下敷きになった人たちの救出や消火など緊急事態に対処する上で第一に拠り所になるのは地域社会(近隣)である。個々の地区における相互扶助活動である。大災害では、消防、警察など災害救助の役割を担う職員を含めて自治体職員も被災者となる。今回の場合、町長を含め、町役場職員の過半が津波に流されてしまうという事態も発生した。また、自治体の危機管理システム、防災体制が完備していたとしても、必ず機能するとは限らない。今回津波に襲われて甚大な被害を受けたのは、日本で最も津波対策を行い、避難訓練もしてきた地域である。そして、災害後の避難生活を支えるのも基本的には地域社会である。地域社会と切り離された形の応急仮設住宅への入居は、阪神淡路大震災の時には単身老人の孤独死など大きな問題を残した。地域と生活基盤の密接な関係を考慮するのは復興計画の前提である。

 さらに、復興計画で徹頭徹尾問われるのは地域における合意形成である。集合住宅の復旧、建替え、区画整理事業、再開発事業など復興のための全ての計画において必要なのは住民のまとまりである。地域社会の安全・安心のために個々人が果たすべき役割が共有されなければ合意形成は困難である。

 以上のようにまちづくりの基礎は地域社会にある、にもかかわらず、地域社会をまちづくりの主体とする仕組みが日本にはない。都市計画審議会等都市計画決定の手続きは形式的で、地域社会の参加は必ずしも保証されていない。自治体の都市計画に関わる施策は縦割りの組織による事業、補助金制度が主体となっており、その枠組みに縛られている。

 

2 コミュニティ・アーキテクト制 

さらに、少子高齢化が進行し、地方中央の格差が拡大するなかで、日本各地で地域社会そのものが衰退しつつあるという大問題がある。何も中山間地域に限る話ではない。人口十万人程度の地方都市の中に、六五歳以上が過半を超える限界集落が存在するのである。復興計画の前提として構想されるべきなのが、地域社会そのものの再生計画である。

 言うまでもなく、まちづくりの実施主体としての基礎自治体の役割は大きい。しかし、自治体が全ての地区についてその計画を一貫して担うのには限界がある。地域社会の自発的な取り組みを前提として、それをサポートする形が基本である。

 一方、地域社会が自らの要求を自ら地区計画へまとめあげるのにも限界がある。地域社会内部で利害はしばしば対立するし、要求をまとめ上げる時間、エネルギーは大きな負担となる。また、地区計画に関しては専門的知識も必要とされる。

 そこで期待されるのが、「公共」自治体と地域社会の関係を媒介する「コミュニティ・アーキテクト」と仮に名づける職能である。アーキテクトというけれど建築家に限定するわけではない。まちづくりの仕掛人、組織者、支持者(サポーター)など地域社会を維持していくキーパースン的役割を果たす人材の総称がコミュニティ・アーキテクトである。様々なヴォランティア・アソシエーション、NPO(非営利組織)もその中核に含まれる。地域診断からまちづくりへのプロセスを一貫してサポートし、調整する役割を果たす職能が地域社会再生のために不可欠である。

 「コミュニティ・アーキテクト」がカヴァーすべき仕事の範囲は、非常時・日常時、身近な住まいから国際的活動まで広大かつ多様である(図1)。

 

3 大きなヴィジョンと小さなプロジェクト 

復興計画のためには大きなヴィジョンが必要である。大きなヴィジョンと大規模プロジェクトは異なる。日本の現在の国力、財政事情を考える時、被災地全域に一律平等に大規模な投資を行うことは不可能であろう。もちろん、選択と集中は国策としてあっていい。しかし、復興計画の基礎、根幹を以上のように考える時、いくつかの原則が確認できる。

復興計画の立案、実施に当たって地区住民の参加を前提とすると、合意形成のためには、小規模プロジェクトを積み重ねるのが基本となる。そして、ステップ・バイ・ステップ(段階的)アプローチが必要となる。実際、被災地では、様々な形で、既に自力の復興がなされつつある。そして、最終的に依拠すべきは地域の力である。個々の動きを段階ごとに、一定のルールの下に誘導していくことが基本的指針である。

復興ヴィジョンがまとまるまで、マスタープランが固まるまで、予算措置の目処がつくまで、建築制限を延長するという動きがある。そして、壊滅的に被災した地区については土地を国が買い上げ公有化し、あるいは特区とし、所有と使用(利用)を分けたあらたな街づくりを試みようという主張がある。それぞれに追求されていいけれど、問題は日々の生活であり、日々の復興である。自力による仮設住宅建設、産業拠点建設、仮設の市街地建設は許容されていい。それが段階的アプローチである。

 

4 地域の生態系に基づく居住システム:循環と継承 

地域には地域の、また同じ地域でも地区毎に、歴史があり、個性がある。地域は、そこに住む住民の生業のあり方に従ってかたちをもっている。復興計画は、地域の、そして地区の歴史的、文化的、固有性を尊重し、多様性を許容する方法で実施されるべきである。すなわち、被災地全体に画一的なやり方はなじまない。

例えば、山や丘を切り拓いて一律高台に居住地を建設すべきであるといった方針が強制されるべきではない。また、海辺には、大堤防を瓦礫でつくるべきだとか、人口台地をつくるべきであるといった一律の指針が押し付けられてはならない。それぞれの町はそれぞれの地形に基づいて復興計画を立案するのが自然である。

依拠すべきは、地域の自然生態系であり、その基盤の上に築き上げられてきた社会、経済、文化の歴史的複合体である。まずは、地域の自然条件を、またポテンシャル(潜在力)を、今回の被災状況に照らして、またこれまでの災害の歴史も加えて確認することが出発点になる。津波の力が人知をはるかに超えたものであることは誰の眼にも明らかになったのである。

そして、復興計画に地域の自立循環の仕組みが組み込まれるべきである。低炭素社会をめざす自立循環システムと相容れない建設投資が持続性をもたないことははっきりしているのである。例えば、仮設住宅は、地域産材である木造を用いて建設するのが基本だろう。木を育て、木を使うことは低炭素社会を目指す循環の仕組みにも適っている。仮設住宅建設には、少なくとも建設資材のリサイクルの仕組みが組み込まれている必要がある。ただでさえ、日本の住宅ストックにはかなりの空家がある。間に合わないから急遽海外からプレファブ住宅を輸入するなどというのは本末転倒である。多少時間がかかっても、地場の大工さん、工務店さんによって建てていく方が持続的な仕組みの構築につながっていくだろう。

水、電気、ガスといったエネルギー循環についてすぐさま地域循環を実現することは、原発問題が示すように容易なことでではない。指針となるのは、一個の住宅であれ、自律型エコハウス(オウトノマス・ハウス)をめざすことである。そのための技術体系は既に準備されている。全ての住戸にソーラーバッテリーを!というのはわかりやすいけれど、それだけで解決というのは短絡思考である。エコハウスの技術をそれぞれの地域で練り上げていく必要がある。

地域の歴史的文化遺産も大きなダメージを受けた。今回全てを押し流されてしまった地区が少なくなく言葉を失うが、地区の固有性を維持していくために、可能な限り復旧、再生するなど、歴史的文化遺産は大きな手がかりとなる。都市は歴史的な時間をかけて形成されるものであり、また、住民の一生にとっても町の雰囲気や景観は貴重な共有財産である。人々の記憶を大切にする再生をめざしたい。

 

5 未来の世界遺産都市をめざして:復興まちづくりコンペティション 

 以上のような指針も、具体性を欠いては意味がない。問題となるのは、財政的裏づけであり、人材である。しかし、できることから一歩ずつ進めるというのも指針である。震災直後から「生活の復興と産業の復興は同時。仮設住宅だけでなく、仮設産業施設も必要」と南三陸町の漁港の仮設の番屋を建てる活動を支援してきた。それにしても個人でできることは限られている。必要なのは、情報を共有するプラットフォームの構築である。

 各地域の、各自治体による復興計画は、いずれ近い将来、実際のまちのかたちになって表現される、結果がわかるコンペティションである。様々な解答があってしかるべきであり、それぞれのまちが世界に誇れるまちに生まれ変わっているかどうかが勝負である。100年後には世界遺産に登録されるようなまちとなっていることが目標となるだろう。ということは、復興計画のプロセスは、世界に発信し続ける内容を持ち続ける必要があるということである。

 地域主体の復興計画をうたい強調してきたのであるが、それがどう国際的に開かれているかは大きな視点、評価軸になる。まさに国際的に生きてきた三陸海岸の遠洋漁業の漁師さんたちの視野が模範となる。今回の震災復旧の支援にどれだけ国境を越えた参加があったかを考えてもそれは明らかである。世界の中の地域、地域の中の世界を見据え、世界に通用する提案が求められているのである。

 国際復興まちづくりコンペの骨格は以下のようである。 

  A コミュニティ・アーキテクト集団の編成

被災地の基礎自治体(市町村)毎に、在住、近在の建築士、建築学会員等を中心に第一次コアを設立、自治体首長および復興計画ボードとの連携関係を確立する。この第一次コアの立ち上げには、当該地域の出身者、これまで当該自治体の都市マスタープラン、基本計画等に携わった経験をもつ都市計画家、コンサルタント、公共建築の設計を手掛けた建築家が関与する。第一次コアをサポートする大学研究室を近接都道府県を第二次コアとして加える。さらに、この地域コアに全国からサポーターを第三次として、また諸外国から第四次として招聘する。このコミュニティ・アーキテクトの集団は、復興計画のヴィジョン、具体的計画、そしてその実行の過程に長期にわたって関与する。

B コミュニティ・アーキテクト・ボード

コミュニティ・アーキテクトのネットワーキングはコミュニティ・アーキテクト・ボードCAB(日本建築学会を想定)が行う。また、CABは、復興会議、国の省庁、関連機関、関連諸団体との調整を行う。

C 国際復興まちづくり会議

各コミュニティ・アーキテクト集団は、復興まちづくり計画とその実現のプロセスを競うことになる。CABは、復興まちづくりのための情報交換と意見交換のためのシンポジウム・会議を定期的かつ持続的に開催する。また、その内容を国内外に発信、ネットワークとその支援体制の組換え、補強を行う。さらに、グローバルな経験交流のための国際会議を組織する(国際建築家協会UIAのような国際機関を想定)。

競われるまちづくりの評価基準は、従って、世界文化遺産登録基準(人類の創造的才能を表現する傑作、・ある期間を通じてまたはある文化圏において建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの、現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠、・人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例、・特に不可逆的な変化の中で存続が危ぶまれている、ある文化(または複数の文化)を代表する伝統的集落または土地利用の際立った例など)と言えばわかりやすいかもしれないが、被災地を消滅した地域、存続が危ぶまれている地域に適用するわけにはいかない。

共通に求めるべき項目があるとすれば、やはり、地域が自立循環系をどれだけ自らのうちに含みこんでいるかどうかということになる。第一に、それぞれの地域に固有な住居(エコハウス)の型をもつこと、第二に、複数のエコハウスが集合してできる共同住宅さらには街区(エコ・ヴィレッジ)の型をもつこと、第三に街並み景観の全体が地域の自然環境と一体となったアイデンティティをもつことである。

コミュニティ・アーキテクトには、それぞれの地域に即して、既に少なくとも以上の三点について具体的なイメージ、モデルを提示することがもとめられている。コミュニティ・アーキテクトたらんとする若い諸君は失敗を恐れる必要はない。その責任は自分たちの世代がとればいいのである。
















2025年6月6日金曜日

地域再生を目指して:ディテールから 『日本のサステナブルエリアデザインとコミュニティ・アーキテクト~地域主権の計画枠組:制度と担い手~』提起報告書,サステナブルエリアデザインとコミュニティ・アーキテクト特別研究委員会,2009年8月

 地域再生を目指して:ディテールから

布野修司 滋賀県立大学 建築計画委員会委員長

 

「タウンアーキテクト」は、自治体と地域住民のまちづくりを媒介する役割をもつ。そして、まちづくりは、そのまちに住む人々の生活全てに関わる。「タウンアーキテクト」の仕事は、景観の問題や都市計画の問題に限定され、閉じるわけではない。景観の問題は、地域の生活環境の全体の問題であることは、本書で繰り返し触れてきたところである。「タウンアーキテクト」の仕事を包括するのが「コミュニティ・アーキテクト」の仕事である。

 

「タウンアーキテクト」から「コミュニティ・アーキテクト」へ

京都CDLの活動に一区切りつけて、拠点を彦根(滋賀県)に移したのであるが、新たな職場である滋賀県立大学で引き続いて日本の「タウンアーキテクト」のあり方を模索することになった。「近江環人(コミュニティ・アーキテクト)地域再生学座」という教育プログラム(内閣府「地域再生のための人材育成プログラム」)を新たな仲間と始めることになるのである。

「地域診断からまちづくりまでを一貫して担う人材」を「コミュニティ・アーキテクト」と呼び、「近江商人」になぞらえて「近江環人」と呼ぶのである。「環」は環境の「環」であり、ネットワークの「環」である。あっという間に大学の学則まで変更できたのにはびっくりしたが、それだけ「コミュニティ・アーキテクト」という存在の必要性がかなり広範に共有されているということである。

地域には地域の課題がある。少子高齢社会となって、日本の人口は減少していくことになるが、全国で滋賀県だけは増加するという。京阪神への通勤者が転入することが予測されるのである。しかし、それは県南の県庁所在地大津を中心とした地域のことであって、県北では過疎化が進行し、「限界集落」も少なくない。滋賀県の「南北問題」である。嘉田由紀子知事が、新幹線駅(栗東駅)の新設を「もったいない」と訴えて当選したのは、開発拡大成長路線ではどうしようもない現実があるからである。

滋賀県には琵琶湖があり、世界有数の古代湖として、貴重な生物が生息してきた。ところが、次々に絶滅危惧種に指定されつつある。環境問題は近江(滋賀)の大テーマである。また、近畿の水瓶であり、淀川水系の治水・利水問題の要である。県内にダム問題も抱える。

滋賀県立大学では、大学院の教育プログラムである「近江環人(コミュニティ・アーキテクト)地域再生学座」の開設に先駆けて、「地域に根ざし、地域に学ぶ」をスローガンに学生が地域活動に取り組む「スチューデント・ファーム近江楽座」というプログラム(文部科学省の現代的教育ニーズ取組支援プログラム)があって、地域の様々な課題に取り組んできた。

キャンパスそのものがまずフィールドである。省資源、省エネルギー、自然共生(ビオトープ)、地産地消など環境への負荷の低減、循環型社会実現のための取組みの基地として、木工作業所「もくれん」、古民家の蔵を移築活用したエコハウスがある。そして、近江八幡には「NPO 法人エコ村ネットワーキング」、「(株)地球の芽」による「小舟木エコ村」がある。「湖国菜の花エコ・プロジェクト」は、環境に配慮したバイオディーゼル燃料の可能性を追求してきたが、学生たちも参加する。倉を学生たちのシェアハウスに改造する「豊郷改造プロジェクト」といったプロジェクトもある。

こうして挙げていけば、地域それぞれ数多くの、コミュニティ・アーキテクトのテーマがある。固有の課題を固有の方法で解くのが「コミュニティ・アーキテクト」の手腕である。そして、こうした地域再生の試みは、全国で多様に展開されつつあり、数多くの「コミュニティ・アーキテクト」が既に活躍しつつある。

 

地域の自立へ

日本の地域社会は、急速に変貌しつつある。「景観」の問題以前に、地域社会の存立基盤に関わる数多くの問題を抱えており、その建て直しが急務なのである。地域の景観の貧しさは、地域社会の貧しさの表現である。

実は、「タウンアーキテクト」のような存在が必要だと痛感したのは、「景観」という観点からだけではない。地域の安心・安全のためにも、すなわち防災という観点からも、いざというときに地域を支援する存在が必要だという想いも強かった。阪神淡路大震災の経験が決定的であった。「タウンアーキテクト」論を「裸の建築家」というタイトルのもとに書いたのは、「建築家」が何も出来なかったという、自虐的な想いを込めてのことである。

「タウンアーキテクト」は、「景観」以前に、「都市計画」として、地域再生に取り組む多くの課題を持っている。地域再生とは、地域に住む誰もが活き活きと暮らしていける空間とそれを支える仕組みを持続的なものとすることである。

阪神淡路大震災に学んだことを反芻しながら、地域再生の課題を列挙すると以下のようになる。一言で言えば、地域社会が自立できること、また自律できる仕組みをつくることである。

a 自然の力・・・地域の生態バランス

 阪神淡路大震災以降も日本に限らず世界中で毎年のように災害が起こるが、つくづく思うのは自然の力のすごさである。いくつものビルが横転し、高速道路が捻り倒される。山が崩れて川を堰きとめてしまう。

また、避難所生活を通じての不自由さは自然に依拠した生活基盤の大事さを思い知らせてくれる。水道の蛇口をひねればすぐ水が出る。スイッチをひねれば明かりが灯る。空調機械で室内気候は自由に制御できる。人工的に全ての環境をコントロールできる、というのは不遜な考えである。一方、自然のもつ力のすばらしさも再認識させられる。例えば、家の前の樹木が火を止めた例がある。緑の役割は大きいのである。河川や井戸の水も消火に当たって、その大切さを思い知ったのである。

山を削って土地をつくり、湿地に土を盛って宅地にする。海を埋め立てる。自然景観を大きく変える都市開発を行ってきたが、そうして造った土地は本来人が住んでこなかった場所だ。災害を恐れるから人々はそういう場所には住んでこなかった。その歴史の智恵をいつのまにか忘れてしまっている。

人工環境化、あるいは人工都市化が都市計画の戦後一貫した趨勢となるなかで、自然は都市から追放されてきた。何度も述べたが、自然の生態バランスに基礎を置いた都市、建築のあり方こそが基本である。 

b 多極分散構造

日本の大都市は、移動時間を短縮させるメディアを発達させひたすら集積度を高めてきた。郊外へのスプロールが限界に達するや、空へ、地下へ、海へ、さらにフロンティアを求め、巨大化してきた。その一方で都市や街区の適正な規模について、われわれはあまりに無頓着であった。

都市構造の問題として露呈したのが、一極集中型のネットワークの問題点である。大震災が首都圏で起きていたら、東京一極集中の日本の国土構造の弱点がより致命的に問われたのは確実である。

阪神淡路大震災によって、ライフラインと言われるインフラストラクチャーの多くが機能停止に陥った。阪神間の都市構造が大きな問題をもっていることは、以前から指摘されてきた。交通機関について、鉄道が幅一キロメートルに四つの路線が平行に走るけれど迂回する線がない。道路にしてもそうである。それぞれに代替システム、重層システムがなかった。多極分散型のネットワークは、交通インフラに限らず、上下水道などライフラインのシステム全体に必要である。エネルギー供給の単位、システムについても同様である。

c 公共空間の豊かさ

災害の発生、避難所生活、応急仮設住宅居住、そして復旧・復興へという過程において明らかになったのは、公共施設、公共空間の少なさ、貧しさである。病院や消防署がダメージを受けるとどうしようもない。避難所として期待される学校もそうだ。地域施設としての公共施設には、非常時を想定した性能が要求されるのである。全体としてクローズアップされたのは、オープンスペースの少なさである。空地が少なくて、仮設住宅を建てるスペースがないのである。また、空き地は防火上も必要である。

地域が豊かであるかどうかは、多様な公共空間が身近にどれだけ用意されているかどうかで測れるであろう。とりわけ必要なのは、社会的弱者のためのスペースである。多くの場合、最もダメージを受けるのは、高齢者であり、障害者であり、住宅困窮者であり、外国人であり、要するに社会的弱者である。結果として、浮き彫りになるのは、都市計画の論理や都市開発戦略がそうした社会的弱者を切り捨てる階層性の上に組み立てられてきたことである。

社会的弱者のみならず、地域住民にとっても、

d 相互扶助とヴォランティア

目の前で自宅が燃えているのを呆然とみているだけでなす術がないというのは、どうみてもおかしい。同時多発型の火災の場合にどういうシステムが必要なのか。防火にしろ、人命救助にしろ、うまく機能したのはコミュニティがしっかりしている地区であった。救急車や消防車が来るのをただ待つだけという地区は結果として被害を拡大することにつながった。

阪神淡路大震災において最大の教訓は、非常時には行政が役に立たないことが明らかになったことだ、という自虐的な声がある。一理はある。自治体職員もまた被災者である。行政のみに依存する体質が有効に機能しないのは明らかである。問題は、自治の仕組みであり、地区の自律性である。行政システムにしろ、産業的な諸システムにしろ、他への依存度が高いほど問題は大きかった。教訓として、その高度化、もしくは多重化が追求されることになろう。

阪神淡路大震災において、日本にはじめて、ヴォランティア活動が誕する。そして、それが大きな流れとなって、NPO(非営利組織)が日本に根づいていくことになった。

地域を運営し、維持管理していくのは地域住民であり、責任を負うのは自治体である。しかし、地域社会も、自治体も、うまく機能しなくなっているのだとしたら、あらたな仕組みを構築する必要がある。その象徴が「タウンアーキテクト」であり、「コミュニティ・アーキテクト」なのである。

 

ディテールから

「タウンアーキテクト」の仕事が「コミュニティ・アーキテクト」の仕事に広がっていく、あるいは包括されるということを確認したうえで、「景観」について何をすればいいのか、何から始めればいいのか。

景観に関わる法的枠組みは「景観法」によって一応用意されたのであるが、その枠組みに従えばいいということではない。第一、法律は「こうしなさい」と書いているわけではない。「するならこうですよ」「こういうことはできますよ」というだけである。

「景観法」は、「まちづくり協議会」や「景観整備機構」といった組織の設置を認めており、それを活用することは出来るが、誰がどうやって何を始めるのかは自治体や地域住民に委ねられている。本文で触れたように、行政主導のプロセスとして想定されているのは、まず、自治体が「景観行政団体」となり、「景観計画」を立案する。「景観地区」「準景観地区」を定め、「景観協定」などを定めることができる。

行政主導の景観計画については、既に多くのマニュアルもあるし、多くの自治体が「景観行政団体」として名乗りを上げつつある。それぞれの自治体がそれぞれの独自な取り組みを競うことが求められている。っしかし、成果が議論されるにはもう少し時間がかかるであろう。何しろ、景観計画は少なくとも百年の計である。

 しかし、全体的に上からコントロールしたり、指針をつくったり、マニュアルができたということで、必ずしも日本の景観が「よくなる」(変わる)わけではない。問題が「合意形成」であることは、様々な事例が示しているのである。

 ただ、「景観戦争」が勃発してからでは遅い。

この状況は、「景観法」施行以降も変わったわけではない。法的拘束力をもった「景観計画」が成立しているかどうかが問題であり、私権を制限するルールを他から強いるのは容易ではない。

 だからこそ、日常的に地域のことを考える「タウンアーキテクト」の存在が必要なのである。

しかし、何から始めるか、という点に関しては同じである。報告書やマニュアル、提案だけ立派でも仕方がない。

まず、誰もが「建築家」であるという原点に立ち返って考えることである。景観形成の主体は、いうまでもなく、市民であり、住民である。行政、あるいは「タウンアーキテクト」の役割は以上のように大きいのであるが、住民の参加は不可欠である。また、住民こそが主体となり、イニシアティブをとるべきである。

一般的に市民参加型の景観づくりの組織体として、まちづくり協議会のようなシステムが必要となる。景観の問題のみならず、これからまちを活性化するためにどうするのかという議論を重ねながらまちづくりをする。 まちづくり協議会の形態はそれこそ多様でいい。その形態のユニークさが地域に固有な景観を創り出す鍵になるだろう。原則は、システムの透明性であり、公開性である。決定のプロセスが常に公開されていれば、常にチェックが可能である。どんな仕組みをとるにせよ、公開性をもった試行錯誤が積み重ねられて多様な仕組みができるであろう。

出発点は、身近なこと、小さなこと、ディテールからである。

たとえば、「街並み景観として自動販売機やクーラーの室外機、看板が気になる」といったこと、どんな小さなことでもどんどん知恵と工夫を出せばいい。住民ができることは、やはり身近な問題なのである。できることは、もしかすると家の前を掃除することかもしれないし、花壇を作ったりすることかもしれない、とにかく自分でできる身近なことからというのが出発点である。景観法に基づく「景観計画」にしても、小さなことを各都市で様々にゲリラ的に展開したほうがいい。

 この間、「イスラーム都市」について考えている。実際、イスラーム圏のいくつかの都市について臨地調査も行って、『ムガル都市―イスラーム都市の変容―』(布野修司+山根周共著、京都大学学術出版会、二〇〇八年)という本も書いた。

都市計画や景観計画のモデルはヨーロッパだけではない。アラブのイスラーム都市にも学ぶべきことがある。一言で言えば、「ディテールから」という原理である。予め全体計画(マスタープラン)として立案される都市計画の伝統とは異なった伝統がイスラームにはある。『ムガル都市』にかなり詳細に書いたので省略するが、要点は二つである。

ひとつは、相隣関係に関する細かな規定が積み重なって街が出来上がっていることである。イスラームが専ら関心を集中するのは,身近な居住地,街区のあり方である。道路の幅はラクダが通れる範囲とか、ラクダに人間が乗るから、何メーター以下のものを作ってはいけないとか、そういった細かいディテールについてイスラーム法(シャリーア)や様々な判例がある。日本にももちろん民法あるいは建築基準法上の規定はあるが、より細やかである。白紙の上に線を引くような規定ではないのである。上からコントロールするのではなく、身近なルールを積み上げるそういったまちづくりのあり方が模索されるべきである。相隣関係のあり方が鍵である。

もうひとつは、ワクフという寄進制度である。イスラームには、自ら得た富を街に還元(寄付)する教えがある。モスクやマドラサなど主要な都市施設は、一般的にワクフ財によって建設されるのが一般的である。

何も特殊なことではなく、日本でも社寺仏閣に寄進の仕組みはある。まちづくりには本来こうした制度が不可欠である。

 議論をいくら積み重ねてもある段階から先へは進めない、という事態となる。何でもそうであるが、要はお金である。どうしても財政的な裏づけが必要となる。自治体の財源、財政の問題となるが、地方財政には限りがある。

そうした状況の中で、「景観基金制度」というような仕組みを考えられないかと思って『裸の建築家』にも書いた。「景観を壊すな!マンション建設反対」というけれど、先立つものがない。景観問題に口は出すけど、金は出さない、というのではどうにも動きがとれないのである。補助金や他人のお金を当てにするだけでは消極的である。

「景観基金制度」が出来ても、まちの全体をカヴァーしようとすると薄くなる。ターゲットを絞って、戦略的に施策を展開する。優先順位を決めて順番に基金を回転させていくそんな仕組みが各都市毎にできればいい。場合によると、ナショナル・トラスト的な形も必要になるかもしれない。ここでも、多様な基金集めのやり方が問われるであろう。また、小さなお金をいかに有効に効果的に使うか、その創意工夫が問われるであろう。

 お金の話で締めくくるのは本位ではないが、言いたいのは、「景観で飯が食える」世界のほうが、「景観」を売り飛ばす世界より、遥かに豊かで健全である、ということである。

 








 

2025年5月14日水曜日

2025年5月12日月曜日

米原駅東口周辺整備 まちづくりビジョン(案)、米原市、200701

 

I. まちづくりの基本方針

米原市の都市ブランドを確立・発信する“シンボルエリア”を形成する

米原駅東口周辺整備によって、米原駅東口周辺地域が米原市の「シンボルエリア」となることが期待される。米原駅東口周辺整備を通して実現していく、まちづくりの基本方針として、以下の6点を設定する。

米原の玄関口としてふさわしい都市機能の誘導と都市空間の形成

      多くの来訪者や乗換客が利用する広域交通の要衝としての機能強化。

      滋賀県および米原の玄関口としてふさわしい質の高い都市空間の形成。

市民と立地企業のニーズに応えた都市機能が集積した米原市の都市核を形成

      米原市民の利便性、快適性を高める公共サービスや民間サービスの提供。

      立地企業の満足度を高め、企業進出の根拠となる立地条件を整備。

多様な人々の参加と交流を通して、米原の都市力1を創出する拠点の形成

      交通結節点という強みを活かし、広域からの参加と交流を促進するハードとソフトの整備。

      人の交流と新たな挑戦により、米原らしさを形成する新技術や産業、文化を創出する拠点。

      商業機能など、広域から人を集める事業の誘導。

 

1 都市力

市民活動や経済活動、歴史・文化や地域資源、シンボリックなモノ・コトなど、都市の様々な要素があいまって創出される都市の活力。

琵琶湖東北部の産業振興、地域活性化に貢献する広域連携の拠点の形成

      琵琶湖東北部地方拠点都市地域の重点拠点地区としての機能の向上。

多様な知恵を集めた官民協働のまちづくり

      都市インフラは米原市等が整備を行い、都市機能は民主導で運営する官民協働のまちづくりの促進。

すべての人にやさしく、利便性の高い都市基盤の充実

      上記の①~⑤を支える都市基盤の充実。

      高齢社会を支え、子育て世代にもやさしいユニバーサルデザインの都市基盤。

      光ファイバー網等を活用した利便性の高い情報基盤。

 

米原駅東口周辺地域に関連する上位計画等

    新市まちづくり計画

広域観光ネットワークの拠点づくり、産業機能やサービス業の集積など、玄関口にふさわしい交流

拠点の形成を図ることで『ネットワーク型都市の整備』を進めることとしている。

    琵琶湖東北部地方拠点都市地域整備計画アクションプラン

米原駅研究交流拠点地区」として位置づけられ、研究機能、交流機能、商業・業務機能、居住

機能の重点拠点地区として設定されている。 


 

 

 

1 まちづくりの基本方針 6つの柱

 

   駅前広場を中心に、米原市の玄関口として駅前空間を整備し、米原市の持続可能な成長を先導するシンボル空間として位置づける。

   周辺の既成市街地や立地企業との連続性に配慮し、住宅地や企業進出用地としての価値を高め、将来の人口維持や企業進出を誘導する契機とする。

   米原駅を中心する都市核の形成を視野に入れながら、東口の開発整備とあわせ、これまで分断されていた西口との相互補完を図る。

   米原駅東口周辺地域は、駅前空間と、西口と東口の市街地を連携する東西軸(連携軸)、鉄軌道に沿った帯状の空間を構成する南北軸(交流軸)により構成される。

 

なお、こうした米原駅東口の発展に必要な都市インフラは、現在、土地区画整理事業等によって計画的に整備を進めている。

 

1)駅前空間

駅前空間は、駅前広場を中心する高度利用が図られた質の高い都市空間である。土地区画整理事業で整備する駅前広場は、緑やストリートファニチュアの質を高めることで整備水準の高い公共空間を創出する。駅前広場に面する建築物は、駅前広場と一体となって米原市の玄関口にふさわしい都市空間を形成する。

 

2)東西軸(連携軸)

東西軸は、自由通路の整備によって実現する、米原駅の東口と西口の連続性を確保する歩行者動線である。これまで分断されていた両地域の交流を促進し、観光バスヤードと路線バス停留所の分担といった適切な機能分担によって、米原駅を中心とした米原市の都市核の形成を誘導する。

 

3)南北軸(交流軸)

南北軸は、駅前広場から鉄軌道に沿って南に延びる帯状の空間である。米原駅東口周辺整備により立地誘導する多様な都市機能と、これらの都市機能と米原駅をつなぐ歩行者空間とにより構成する。多様な交流を育むよう、ゆとりと賑わいがあり、歩いて楽しい空間として形成する。

 

4)開発先導エリア

なお、東西軸と南北軸が交差し、駅前空間に面する部分を開発先導エリアと位置づけ、米原市が主導して民間とのパートナーシップを図りながら、以上の「駅前空間」、「東西軸」、「交流軸」の性格をふまえた整備内容を先行的に行い、今後の米原駅東口周辺整備を誘導する。





2 米原駅東口周辺地域の構成イメージ




1. 都市機能の基本的な考え方

米原駅東口周辺整備によって導入する、都市機能の基本的な考え方として、以下の3点を挙げる。

 

1)米原市のシンボルエリアを構成する都市機能

      米原市の新しいイメージ(都市ブランド)を確立・発信していくため、市民自身が米原市のシンボルエリアとして誇りに思い、対外的に「米原」の存在を訴求できる形で、駅前空間として必要な機能を導入する。

      特に、米原市のシンボルエリアにふさわしい賑わいを創出するため、市民や周辺の立地企業、米原駅利用者が必要とする公共サービスや民間による生活利便機能(飲食店などの商業機能)を導入する。

      さらに、米原の地域資源を活用しながら、“米原らしさ”を代表する新しい都市力(新産業や地域に根ざした文化、市民主体の活発な活動や未来の主流となる価値観など)を創出するため、広域からの参加と交流を促進する都市機能(交流インフラ2)を導入する。

      民間投資を促しながら、官民パートナーシップによる役割分担で整備を行う。

 

2 交流インフラ

フェース・トゥ・フェースの交流に必要な交通機関や会議スペースなどのハードウェアとともに、交流手段の選択肢の幅を広げる情報通信インフラ、異なる価値を融合するイベントや組織などのソフトウェアを含める。

 

2)交通の要衝であり、かつ米原の玄関口としてふさわしい駅前空間と都市機能

      滋賀県の玄関口であり、湖北および湖東の玄関口として、単なる通過点としての機能のみならず、来訪者が立ち寄る魅力を創出する形で、“交通の要衝”としてふさわしい駅前空間の整備と都市機能の導入を目指す。

      米原駅の東西空間をつなぐ自由通路との連続性に配慮し、(これまで東西のバリアであった)米原駅が中心となった都市空間の形成を目指す。

      都市インフラとして米原市主導で整備および誘導を行う。

 

3)琵琶湖東北部の地域活性化に必要な全県レベルの都市機能

      中長期的に、琵琶湖東北部3において、広域的(全県的)観点から必要となる都市機能の導入を目指す。

      例えば、技術開発や商品開発、販路開拓、プロモーションなど、琵琶湖東北部に立地する企業の共通課題を解決するため、東京・名古屋・大阪という大規模マーケットと直結する立地を活かし、活発な営業活動に重点をおいた(公設民営の)産業支援機能の導入などが考えられる。

      滋賀県と連絡を密にしながら、官民パートナーシップによる役割分担で整備を行う。

 

3 琵琶湖東北部広域市町村圏

彦根市、長浜市、米原市、愛荘町、豊郷町、甲良町、多賀町、虎姫町、湖北町、高月町、木之本町、余呉町、西浅井町310町で構成される。


2. 導入する都市機能

都市機能の基本的な考え方に基づく、具体的な導入機能として、以下のようなものが挙げられる。

 

1)駅前空間を構成する機能(駅利用者向けのサービス機能)

米原市の玄関口としてふさわしい「米原の顔」を形成するため、駅利用者をターゲットに、その利便性と快適性を高めるサービスを提供する商業機能や情報提供機能、米原の独自性(米原らしさ)を訴求する諸機能の導入を目指す。

 

  <導入機能候補()

ホテル

周辺立地企業の従業員や来訪者をターゲットとし、長期出張でも快適な滞在が可能な宿泊特化型のホテル。

商談やビジネス交流が可能な会議室を併設。

米原市のランドマーク(シンボル)として整備。

飲食店

複数店舗の集積による賑わい空間の形成。

米原市あるいは琵琶湖東北部の“名物”を提供するレストラン。

コンビニ・物販店

米原駅を利用する市民や通勤客、乗換客の利便性を高める物販店として整備。

観光インフォメーション

琵琶湖東北部を中心とした広域観光の窓口となる観光案内所。

観光バスターミナル

広域連携の一環として、琵琶湖東北部をエリアとする広域観光のコースを造成するなど、広域観光圏を形成する拠点として整備。

特産品等展示・販売

琵琶湖東北部にレジャーや観光で訪れた人が、土産物を購入する楽しみを提供できる施設として整備。土産物を企画、商品化するマーケティング機能など、付加価値を創出する仕組みをもたせる。

 

2)広域からの集客・交流を促進する機能

東海道本線、北陸本線、東海道新幹線、近江鉄道という鉄道網があり、県下で唯一の新幹線停車駅であるなど、京阪神、中京圏、北陸圏を結ぶ交通の要衝という強みを活かし、多くの人が目的地として集まり、多様な交流の中から新しい価値観や文化、技術、組織等を生み出す状況を引き出し、育む機能の導入を目指す。

また、琵琶湖東北部の広域行政の推進に資するため、圏域の共通課題を解決する行政サービスの導入を目指す。

 

 

 

 


<導入機能候補()

産業支援施設

研修所、会議室などビジネス交流にふさわしい交流空間を整備。

大阪・名古屋・東京のマーケットに対して、琵琶湖東北部の企業が必要とする営業活動に軸足をおいた産業支援の拠点として整備。

大学関連施設

若者(学生)が集まり、学術交流をはじめ多様な交流の促進を図る拠点として整備。

機能としてはサテライト・キャンパスやTLOなど。

市民参加・交流施設

市民参画による活発な活動を支援し、新しい市民文化を形成する拠点として整備。

ロードサイド型商業・アミューズメント施設

人が集まる賑わいを形成する空間環境とあわせて総合的、面的に整備。

道の駅

車利用者の立ち寄りの拠点として整備。

特産品等展示・販売など、地場産業を振興する機能を併設。

健康増進施設

温浴施設やフィットネスなど、米原市周辺地域からの集客を図り、商業施設等の事業環境を高めるサービスとして整備

 

3)市民の生活利便性を向上する機能(市民向けの生活サービス機能)

米原市に定住する市民や米原市で働く従業者をターゲットに、米原における生活利便性と快適性を高めるサービスを提供する商業機能やアミューズメント機能、居住機能の導入を目指す。

 

  <導入機能候補()

米原市の行政サービス相談窓口

各種証明書の発行などの行政サービス相談窓口にくわえ、行政情報を住民に対してわかりやすく発信するサービスを備える。

医療施設

市民ニーズの高い医療機能として整備。クリニック・モールなど。

スーパーマーケット

生鮮食料品に特化したスーパー。

集合住宅

既成市街地から転居を想定した市民向け分譲マンション。

賃貸住宅

米原の立地企業の従業員や学生をターゲットにした賃貸マンション。

広場・公園

子育て世帯や高齢者が、安心して、楽しく長時間過ごすことができる空間として整備。

大規模なイベントを開催できる屋外空間として整備。


3. 土地利用ゾーニング

都市機能の導入に当たって、米原駅周辺地域に以下の3つのゾーンを設定して整備を進める。

 

1)駅前エントランスゾーン(主に駅前空間を構成する機能を導入)

テキスト ボックス: <アウトカム指標(例)>
関西圏および中京圏における米原駅東口周辺整備の認知度
米原駅の乗換客の立ち寄り率
米原駅利用者の満足度  など

米原市の玄関口としてふさわしい質の高い都市空間を形成するとともに、駅利用者が必要とする都市機能や、周辺企業の満足度を高め、さらなる企業誘致につながる都市機能を先行的に整備するゾーンである。特にマーケットニーズがあり、事業として実現可能な都市機能(ホテルなど)については、自由通路の供用とあわせて、官民のパートナーシップにより早期の整備を図り、米原市のシンボルエリアの目標像を示すことで、次のまちづくりのステップとなる新たな都市機能の誘導を図る。

 

2)生活サービスゾーン(主に市民の生活利便性を向上する機能を導入)

既成市街地に居住する市民や立地企業の通勤者の利便性を高める都市機能を誘導するゾーンとする。また生活利便性を向上する都市機能の整備とあわせて、集合住宅や滞在型施設の整備を誘導し、人口増により都市としての活性化を図る。

テキスト ボックス: <アウトカム指標(例)>
既成市街地に居住する市民の居住環境に対する満足度
立地企業の従業者の満足度
米原駅の駅勢圏における人口増加  など

駅前エントランスゾーンの整備とあわせて都市機能を誘導し、都市空間としての連続性を確保しながら、まちづくりを先導する。

 

3)広域集客・交流ゾーン(主に広域からの集客・交流を促進する機能を導入)

中長期的に琵琶湖東北部において必要となる都市機能の導入を目指す、県有地を中心としたゾーン。

短期的には、暫定的な土地利用も視野に入れ、多様な参加と交流の効果が期待できる都市機能の誘導を図り、具体的な仕掛けと結果を検証しつつ、適切な都市機能のあり方を見極める段階的整備によるまちづくりを想定している。

テキスト ボックス: <アウトカム指標(例)>
米原駅周辺地域の集客数
米原駅周辺地域における民主導によるイベント、セミナー等の交流機会の開催数
滋賀県、関西圏、中京圏に居住する人の米原への訪問率 など

注)アウトカム指標:整備により達成すべき目標の達成度合いを測定する指標。

 


3 土地利用ゾーニング図

 


4. 段階的整備の考え方

都市機能の円滑な導入を図るため、以下の点に留意する必要がある。

段階的整備によりまちづくりを確実に進捗させる

      「官民協働のまちづくり」をまちづくりの基本方針として位置づけている。しかしながら、米原市の人口規模が3万人強で横ばい傾向にあるなど、米原駅東口のマーケットは大きいとは言えない。したがって、約4.0haの土地を一時期に利活用するリスクは大きく、このリスクを全て民間に委ねることは難しい。

      そこで、実現可能性を見込める事業規模でまちづくりを進捗させ、「米原」の付加価値を徐々に高めることでマーケットの拡大を図りながら、民間事業者の進出意欲を引き出し、次の事業を取り組む段階的整備を行う。

開発先導エリアと自由通路の整備

      実現可能性を見込める事業規模でまちづくりを進捗させるのが「開発先導エリア」である。開発先導エリアは、駅前広場に面し、かつ駅の橋上化とあわせて整備される自由通路と接続できる位置にあり、コンセプトを先行的に実現することで、「米原」の付加価値を創出・発信することが可能である。また米原市所有の土地であることから、民間の創意工夫を求めながら、米原市が主導権を持ちながら、まちづくりを進めることが可能である。

      自由通路の整備は、米原市のまちづくりにおいて大きな節目であり、この時期に合わせて開発先導エリアで具体的な方向を示し、整備することは、「米原」を情報発信する観点から意義が大きい。

      玄関口としてふさわしい駅前空間の整備を視野に入れながら、開発先導エリアの事業化を進めることがまちづくりの最初の一歩となる。

県有地と暫定利用

      県有地は約2.2haと比較的規模が大きく、また中長期的に都市機能を導入すべきゾーンとして位置づけており、本格的な整備には相応の時間を要する。

      しかしながら、「米原」では、新しい試みが毎年のように取り組まれている状況を作り出すことが、まちづくりのプロセスの観点からも重要であることから、未利用地の状態を放置する選択肢は得策といえない。そこで、短期的には暫定利用を視野に入れながら、必要に応じて民間誘導を図ることが考えられる。

 

5. 今後のまちづくりの進め方

今後のまちづくりの進め方に関して、今後、特に以下の点が課題として挙げられる。

 

      開発先導エリアの範囲を決定し、プロポーザル事業コンペなど、米原市主導で民間誘導を図ることが可能な手法により、事業を進めることが課題となる。

      あわせて、県有地の利活用の方向について、滋賀県と調整することが課題である。

布野修司 履歴 2025年1月1日

布野修司 20241101 履歴   住所 東京都小平市上水本町 6 ー 5 - 7 ー 103 本籍 島根県松江市東朝日町 236 ー 14   1949 年 8 月 10 日    島根県出雲市知井宮生まれ   学歴 196...